На севере Германии начинает курсировать первый в мире пассажирский поезд на водородном топливе. Речь идет о поездах Coradia iLint, которые могут развивать скорость до 140 километров в час и имеют запас хода около 1000 километров.
«Водородные» поезда с нулевыми выбросами считаются надежными и высокоэкологичными, и со временем могут полностью заменить дизельные поезда.
Свой первый регулярный рейс поезд на водородном топливе Coradia iLint совершил между немецкими городами Куксхафен-Букстехуде.
Coradia lint развивают скорость до 140 км в час, и могут проходить около 1000 км на одном баке водорода. Это небольшие поезда с двумя электромоторами, электричество для которых поступает не из воздушной контактной сети, а из источника энергии в самом поезде. Работа этих поездов основана на преобразовании энергии водорода в электрический ток с помощью топливного элемента. Они считаются надежными и высокоэкологичными, так как наносят меньше вреда окружающей среде.
Поезда на водородных топливных элементах обещают выпускать значительными сериями, и впоследствии, по мнению разработчиков, в будущем они смогут полностью вытеснить дизельные поезда. Это привлекательная перспектива для многих немецких городов, где идет активная борьба с загрязнением воздуха. Земельное транспортное министерство некоторых городов планирует замену поездов в ближайшем будущем — на эти цели выделено 81,3 млн евро.
Еще осенью прошлого года компания Alstom объявила, что к 2021 году запустит в Германии 14 водородных поездов Coradia iLint.
«Первый в мире водородный поезд поступил в коммерческую эксплуатацию и готов к серийному производству, — сказал гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж на церемонии открытия заправочной станции поездов в Бремервурде. — Coradia iLint знаменует новую эру для экологичного железнодорожного транспорта».
Другие страны также планируют приобрести водородные поезда, включая Великобританию, Нидерланды, Данию, Норвегию, Италию и Канаду. Правительство Франции уже заказало первый водородный поезд к 2022 году. «Конечно, купить водородный поезд несколько дороже, чем дизельный, но его техническое обслуживание обойдется дешевле», — продолжает руководство Alstom.
